Mobilité : tout ce qui change en 2026

• Le Budget Mobilité
• Le fleet, les bornes et la recharge
• Nouveaux tarifs des transports publics
• Impacts de l'indexation SNCB : abonnement social et transport collectif organisé/covoiturage
• Exonérations sur les déplacement domicile travail
• Indemnité vélo
• Déplacements professionnels avec un moyen de transport privé
• Indemnités pour le télétravail
• Permis de conduire
• Mobilité des marchandises

Le Budget Mobilité a fait couler beaucoup d'encre en ce début d'année. Pour les entreprises éligibles, il deviendrait obligatoire en 2027 ou 2028, selon la taille de l'entreprise.

Quelques modifications sont déjà d'application dès 2026, prévues depuis plusieurs années dans la loi pour le verdissement social et fiscal des flottes.

• Les véhicules choisis dans le pilier 1 doivent être zéro émissions
• Dans le pilier 2 : le covoiturage, l'autopartage et les voitures avec chauffeur doivent également être électriques

Les montants plancher et plafond annuels sont par ailleurs indexés : minimum 3233 € et maximum 17 244 €.

L'année 2026 était le point d'orgue de la loi pour le verdissement social et fiscal des flottes, avec plusieurs paliers et moments charnière qui sont atteints cette année. Pour comprendre l'ensemble du processus enclenché par cette loi pour les flottes d'entreprise, rendez-vous sur notre page dédiée. Nous ne reprendrons ici que les éléments spécifiques à 2026.

Les employeurs sont également redevables d'une cotisation dite « de solidarité » sur les véhicules, puisqu’elle n’ouvre pas de droits sociaux, ou cotisation « CO2 » en référence à la formule qui en calcule le montant :
[(émission de CO2 x 9 euros) - 768 (essence) ou 600 (diesel) ou 990 (LPG)] /12 * l'indexation.

Pour les véhicules acquis avant le 1^er juillet 2023 : la formule ne change pas, il faut la multiplier par 1,6291 pour prendre en compte l'indexation.

Pour ceux acquis depuis le 1^er juillet 2023, et qui émettent du CO2, la formule doit être multipliée par 4 pour 2026, puis encore par l'indexation (1,6291).

Pour les véhicules qui n’émettent pas de CO2 en roulant, c’est le montant minimum qui s’applique. Pour 2026, c’est 25,99 sans l'indexation, soit 33,93 €.

L'usage privé d'un véhicule mis à disposition par l'employeur donne lieu au paiement d'un impôt sur cet avantage de toute nature. Cet ATN est calculé par une formule forfaitaire :
valeur catalogue * [5,5 + ((émissions de CO2 du véhicule – émissions de référence selon le carburant) * 0,1)] % * 6/7 * coefficient d'âge de la voiture

Les émissions de référence pour 2026 sont connues : 70 pour l'essence, LPG etc. et 58 pour le diesel.

Le minimum est lui remonté à 1 690 €/an.

Concernant la déductibilité à l'impôt des sociétés, celle-ci est supprimée pour tous les véhicules acquis à partir de 2026 et qui ont des émissions de CO2. Les véhicules électrique, eux, sont encore déductible à 100 % s'ils sont acquis cette année. La déductibilité baissera progressivement pour les véhicules acquis à partir de 2027.

Pour les véhicules ayant des émissions de CO2 acquis après le 1^er juillet 2023, leur déductibilité qui était plafonnée à 50 % en 2025 sera désormais plafonnée à 50 % en 2026 et baissera encore l'an prochain.

Pour les véhicules acquis avant cette date, la déductibilité reste inchangée.

La norme d'émissions Euro 6e bis a été introduite pour corriger les émissions des hybrides qui étaient trop basses par rapport à leur consommation réelle.

L'entrée en vigueur de cette nouvelle norme augmente donc sensiblement les émissions théoriques de CO2 des hybrides. Pour garder un taux de taxation similaire, le plafond pour distinguer une "vraie" d'une "fausse" hybride passe de 50 g de CO2 à 75 g de CO2 par km.

Jusqu'à présent, pour les ASBL et autres entités soumises à l’impôt des personnes morales (IPM), les frais de voitures n'étaient pas imposés.

A partir du 1^er janvier 2026, une taxe de 25 % est introduite. La taxe est due sur les frais des voitures de société avec émissions de CO2 acquises à partir du 1^er janvier 2026. (frais visés : frais de leasing, carburant, assurance, …)

Pour les véhicules sans émissions de CO2, la taxation commencera en 2027.

Dans l'accord de gouvernement Arizona, il était prévu de revoir la réforme de la déductibilité des voitures hybrides rechargeables afin de faciliter la transition vers le 100 % électrique. Le gouvernement a dû abandonner cette mesure en raison du Plan de relance et de résilience approuvé par l’Union européenne.

Seul le calendrier de déductibilité à l’intention des indépendants (soumis à l’IPP) a pu être revu.

Les indépendants n'étant pas couverts par nos missions, vous pouvez retrouver les détails sur link2fleet ou d'autres sites spécialisés.

Face à l'impossibilité pratique d'appliquer les frais réels pour le remboursement des frais d'électricité pour la recharge d'un véhicule de société électrifié (généralement à domicile), l'administration fiscale avait temporairement introduit un tarif forfaitaire publié trimestriellement sur base des tarifs de la CREG. Cette mesure est désormais valable à durée indéterminée. L'ONSS s’est alignée sur cette disposition fiscale.

Depuis 2025, en Wallonie, tous les bâtiments non résidentiels, même ceux ne faisant pas l’objet de travaux, doivent être équipés des équipements d’électromobilité suivants :
• une borne de recharge, ainsi que ;
• l'infrastructure de raccordement pour 1 emplacement de stationnement sur 5.

Les parking de moins de 20 places et les PME ne sont pas concernées.

Courant 2026, une nouvelle norme PEB (dite PEB 4) imposera des normes plus strictes aux bâtiments neufs et en rénovation. Pour les bâtiments existants, cela n'entrera en application qu'en 2027.

Le 1er févier 2026, le TEC simplifie sa grille tarifaire pour préparer l’arrivée du paiement par carte bancaire, avec un changement majeur au programme : la suppression des zones tarifaires.

La SNCB a revu en profondeur son système de pricing pour les tickets en octobre 2025 : tous les détails dans notre article dédié.

Cette réforme n'impactait pas les abonnements, généralement utilisés pour le domicile-travail. Ceux-ci seront par contre bien indexés comme chaque année au 1^er février 2026.

L'indexation s'élèvera à 2,14 % pour les tickets et 2,6 % pour les abonnements (temps plein, mi-temps, flex ou encore unlimited). Il n'y aura pas d'indexation sur le tarif de la nouvelle carte avantage Train+, le supplément animal de compagnie et le supplément vélo.

Une diminution du prix est prévue pour les abonnements à partir du 1^er février prochain au-delà de 120 km. Pour tous ces voyageurs, la distance tarifaire maximale sera réduite à 120 km au lieu de 150 km actuellement, entraînant de ce fait une baisse du prix maximum des abonnements de 16 %. ​

Si vous remboursiez l'abonnement de vos travailleurs à 100 %, vos coûts liés aux abonnements de vos travailleurs augmenteront naturellement de 2,6 %.

Si vous appliquez le remboursement minimal tel que prévu par la CCT 19/11, la situation est plus complexe : le 1^er pourcent d’indexation est à charge de l'employeur ; les éventuels pourcentage d'indexation supplémentaire sont répartis pour moitié entre l'employeur et le travailleur, avec un plafond de 2,5 % d'indexation à charge de l'employeur.

Pour une indexation de 2,6 %, cela représente donc 1 + 1,6/2 = 1,8 % à charge de d’employeur.

Dans de nombreux secteurs, les conventions collectives de travail imposent une intervention pour le déplacement domicile-travail effectué au moyen de déplacements privés, souvent appelée "abonnement social". Le montant de cette intervention varie selon les commissions paritaires. Pour celles où l'abonnement social correspond à un pourcentage de l'abonnement SNCB, l'indexation des tarifs SNCB entraîne automatiquement l'indexation de cet abonnement social d'un pourcentage équivalent (2,6 %).

Si votre secteur se calque sur la grille de la CCT 19/9, cela n'a aucun impact. S'il suit les montants de la CCT 19/11, l'augmentation sera de 1,8 %, comme expliqué ci-dessus.

Certains employeurs octroient une indemnité de transport collectif organisé à leurs covoitureurs. Celle-ci peut être exonérée jusqu’à la valeur d'un abonnement SNCB 1^re classe pour la distance parcourue. Ce plafond sera donc relevé de 2,6 % au 1^er février.

De nombreux travailleurs reçoivent donc une intervention de déplacement domicile-travail effectué au moyen de déplacements privés. Pour les détenteurs de voitures de société, un ATN s'applique. Mais comment ces montants sont-ils traités fiscalement ? Cela dépend du système de frais professionnels choisi.

Dans le système des frais forfaitaires, ces indemnités sont exonérées sur les 500 premiers euros (2025). nous n'avons pas encore le montant pour 2026 mais il sera probablement un peu augmenté.

Si l'on choisit le système des frais réels, le travailleur peut déduire 15 cents/km de sa base imposable, peu importe les indemnités perçues. La loi pour le verdissement social et fiscal des flottes a introduit une limite à ces frais réels. Si votre véhicule a été acheté avant 2023, vous continuez à bénéficier du système de façon inchangée. A partir de cette date, les véhicules émettant du CO2 seront progressivement réduits : 50 % en 2026 (exercice fiscal 2027) ; 25 % en 2027 (ex. 2028) ; 0 % à partir de 2028 (ex. 2029).

Et pour les véhicules achetés en 2026, seul l'électrique comptera encore : tous les kilomètres réalisés avec des véhicules émissifs ne seront pas pris en compte.

Les cyclistes perçoivent une indemnité pour leur déplacements domicile-travail spécifique. Le montant maximal exonéré d’ONSS et d’impôts passe de 0,36 à 0,37€/km et le maximum annuel à 3 690 €.

Ce montant est le maximum exonéré mais nombre d'entreprises offrent un montant plus bas selon leur CP. Si rien n’est prévu, c’est la CCT 164 qui s’applique, avec un montant minimum de 30 cents/km pour 2026.

Lorsqu’un travailleur utilise son véhicule privé pour des déplacements professionnels, l'employeur peut le compenser pour les frais engendrés. Pour ne pas être soumis à un prélèvement fiscal et social, ce remboursement doit suivre « une norme sérieuse ». La plupart des employeurs s’alignent sur l'indemnité que l'état octroie à ses agents. Selon votre CP, vous suivez la norme annuelle ou trimestrielle (introduite au moment de la guerre en Ukraine). Pour l'annuelle, elle est indexée en juillet, il n’y a donc pas de changement au 1^er janvier 2026 (0,4449 €/km). L'indemnité trimestrielle s’élève à 0,4326 € pour la période du 1^er janvier au 31 mars 2026.

Le télétravail n’est pas une mesure de mobilité en tant que telle mais, en évitant les déplacements inutiles, il fait bien sûr partie de l'arsenal d'actions du Mobility Manager. Pour le soutenir, plusieurs indemnités peuvent être octroyées par l'employeur. Ces différentes indemnités ont été indexées :

• Indemnité de bureau : 157,83 €/mois

Les autres indemnités liées au télétravail ne changent pas :

• Utilisation à des fins professionnelles d'une connexion et d'un abonnement internet privés : 20 €/mois
• Utilisation à des fins professionnelles d'un ordinateur privé : 20 €/mois
• Utilisation à des fins professionnelles d'un deuxième écran d'ordinateur, d'une imprimante et/ou d'un scanner propres sans ordinateur privé : 5 €/mois par appareil– max. 10 €/mois

Depuis ce 1^er janvier, l’ensemble du parcours théorique et pratique doit être réalisé en Wallonie. Il n’est plus possible de passer son théorique à Bruxelles puis son pratique en Wallonie par exemple.

Le prélèvement kilométrique est d'application en Belgique sur les autoroutes et les principales routes nationales. Ses tarifs sont régionaux.

En Wallonie, la redevance kilométrique pour les camions a été à nouveau indexée en janvier, soit une augmentation de 1.91 % depuis juillet.

Les programmes de soutiens aux investissements dans le transport sont arrivés à leur terme en 2025. Nous ne savons pas encore quelle sera la prochaine programmation. Les factures encourues en 2025 peuvent encore être rendues mais les nouvelles dépenses ne sont plus prises en compte. Cela concerne :

• la prime pour des investissements pour des équipements de camions visant à réduire la consommation d’énergie ou les émissions sonores (les facture de 2025 peuvent encore être rentrées).
• la prime à l'investissement pour le développement du transport de marchandises par voies navigables et par chemin de fer, en ce compris le transport combiné.
• la prime à l'investissement pour le verdissement, le développement et la spécialisation de la flotte wallonne de navigation intérieure.
• la prime Transport fluvial de conteneurs.

La prime vélo cargo est maintenue.

Une taxe de 2 € par petit colis avait été évoquée en Belgique à partir du 1^er janvier 2026. Finalement, en décembre, l'Europe a annoncé une taxe similaire de 3 € en juillet 2026. Pour éviter le doublon, la taxe belge a donc été abandonnée.